Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) je americká vládní agentura, která stanovuje závazné technické požadavky na vozidla a sleduje jejich dopad na počet nehod. Právě jedno z jejích nařízení, které od roku 2018 vyžaduje, aby noví výrobci automobilů vybavovali vozy zpětnou kamerou, přineslo podle nových dat mimořádně výrazné výsledky. Podle výzkumu prezentovaného na národní konferenci Americké pediatrické akademie 2025 pomohl federální předpis snížit počet vážných zranění způsobených couváním téměř o polovinu u dětí mladších pěti let. Úmrtnost v této věkové skupině klesla o 78 procent.
- Nařízení o couvacích kamerách platí v USA pro nové vozy od roku 2018.
- Vážná zranění dětí do pěti let při couvání klesla téměř o 50 procent, úmrtí o 78 procent.
- Od roku 2029 bude ve většině vozů povinný automatický nouzový brzdový systém.
Přínos kamer se přitom netýká jen dětí. Starší studie NHTSA z doby před zavedením povinnosti zjistila, že lidé ve věku 70 let a starší tvořili zhruba 26 procent obětí nehod při couvání. Podle výzkumu Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) pomohly kamery snížit počet nehod řidičů ve věku 70 let a více o 36 procent, zatímco u mladších řidičů činil pokles 16 procent.
Důvody jsou nasnadě: řidič se nemusí spoléhat na malé zadní okno a otáčet hlavu, což je zvlášť náročné pro starší lidi nebo osoby s fyzickým omezením.
Déšť, bláto i tma dokážou obraz z kamery snadno znehodnotit
Působivé statistiky ale neznamenají, že jsou couvací kamery bez chyby. Kvůli své poloze na vnější straně vozu se snadno zanesou dešťovými kapkami, sněhem, námrazou nebo blátem. Situaci nepomáhá ani malá velikost čoček – u modelu Chevrolet Colorado má objektiv průměr zhruba 11 milimetrů, zatímco americká deseticentová mince má průměr 17,91 milimetru. Některé vozy proto dnes nabízejí ostřikovače couvacích kamer.
Problémy nastávají i za tmy. Majitelé Fordu Bronco si na internetových fórech stěžují na chybující kamery, přičemž jednou z příčin jsou nedostatečně jasná zpětná světla – tuto potíž hlásí i uživatelé GMC Sierra. Svou roli hraje fyzika: čím méně fotonů světla dopadá na senzor, tím zrnitější obraz vzniká. Širokoúhlé čočky navíc sice rozšiřují zorné pole, ale zároveň obraz zkreslují. Barevné čáry v obraze pomáhají řidiči toto zkreslení kompenzovat.
Povinný nouzový brzdový systém dorazí do roku 2029
Slabiny kamer mají vyvážit další asistenční technologie, z nichž některé budou povinné. Federální předpis požaduje, aby většina osobních aut a lehkých nákladních vozů měla do roku 2029 ve standardní výbavě automatické nouzové brzdění (AEB). NHTSA uvádí, že nové pravidlo pro čelní AEB zachrání ročně nejméně 360 životů a zabrání minimálně 24 000 zraněním.
Studie Amerického automobilového sdružení z roku 2024 zjistila, že vozy s novější technologií AEB dokázaly rozpoznat a vyhnout se překážkám ve všech testovacích jízdách při rychlostech do 35 mil za hodinu, přestože federální norma vyžaduje funkčnost až do 62 mil za hodinu.
NHTSA zatím nenařídila použití dalších systémů, ale do svého hodnoticího programu nových vozů (NCAP) přidala varování před vozidly v mrtvém úhlu, zásah do řízení i asistenci pro udržení v jízdním pruhu. Technologie hlídání mrtvého úhlu podle studií snižují počet nehod při změně pruhu o 14 procent, asistence udržení v pruhu jen o 5 procent. U AEB rozpoznávajícího chodce výsledky silně závisí na podmínkách – jedna analýza nenašla důkaz o účinnosti systému za tmy, při rychlostech nad 50 mil za hodinu nebo při zatáčení, přesto snížil riziko nehod s chodci o 25 až 27 procent a riziko jejich zranění o 29 až 30 procent.
Spoléháte se při couvání spíš na kameru, nebo raději otočíte hlavu? Podělte se o své zkušenosti s asistenčními systémy ve vašem voze.
