Nissan překonal světový rekord v hospodárnosti jízdy: kompaktní SUV Qashqai s pohonem e-Power ujelo na jednu nádrž paliva 1 230 mil (1 980 km) a získalo od Guinnessovy knihy rekordů titul „nejdelší cesta ujetá SUV s prodlouženým dojezdem, které se nedobíjí ze sítě“. Jízda proběhla napříč Kolumbií z ulic Bogoty až na karibské pobřeží a probíhala pod přísným nezávislým dohledem. Vůz přitom dosáhl průměrné spotřeby odpovídající 102 mpg podle evropské metodiky (85 mpg v americkém přepočtu), a to bez jediného připojení k nabíječce.
- Qashqai e-Power ujel na jednu 55litrovou nádrž 1 980 kilometrů.
- Guinnessova kniha rekordů uznala výkon jako světový rekord ve své kategorii.
- Stejný systém e-Power dorazí do USA v modelu Nissan Rogue Hybrid pro rok 2027.
Jednu 14,5galonovou (zhruba 55litrovou) nádrž tak vůz využil na vzdálenost, kterou Nissan přirovnává k cestě z Los Angeles do Dallasu. Rekord přitom padl jen před několika týdny a byl nastaven evropskou specifikací vozu.
Benzinový motor u e-Power nikdy neroztáčí kola
Klíčem k výsledku je princip takzvaného sériového hybridu. Vůz pohání výhradně elektromotor, který čerpá energii z baterie. Tu průběžně dobíjí spalovací motor, jenž ale funguje pouze jako palubní generátor elektřiny a s koly není nijak mechanicky spojen. Řidič nic nezapojuje do zásuvky.
To je zásadní rozdíl proti klasickým hybridům, jaké nabízejí například Toyota Prius či Honda, kde se benzinový motor a elektromotor při pohonu náprav střídají. V systému e-Power se o pohon starají elektromotory po celou dobu jízdy. Přerušení mechanické vazby mezi motorem a koly umožňuje softwaru udržovat spalovací jednotku v režimu nejvyšší tepelné účinnosti.
Klesání z hor pomáhalo dobíjet baterii zdarma
Rekordní jízda má jednu důležitou okolnost: startovala ve výšce zhruba 2 600 metrů nad mořem (8 660 stop) v horách a končila na úrovni hladiny moře. Během mnohahodinových klesání pracovala rekuperace v rámci systému e-Pedal, která přeměňovala gravitaci na „volnou“ elektrickou energii a průběžně doplňovala baterii, aniž by se spotřebovalo palivo.
Nissan popisuje i chytré chování motoru: řídicí jednotka sleduje vibrace pneumatik, a když rozpozná hlučnější povrch nebo dálnici, spustí spalovací jednotku právě ve chvíli, kdy ji hluk vozovky překryje. V tichých obytných zónách se naopak motor vypíná a vůz jede v elektrickém tichu.
Co to znamená pro americký trh
Přestože rekord padl v Jižní Americe, míří jasně na konkurenci ve Spojených státech. Toyota a Honda dlouhodobě těží z rostoucího prodeje hybridů v Severní Americe, zatímco Nissan sázel spíše na čistě elektrické vozy jako Leaf a Ariya. To pro řadu amerických zákazníků, kteří nechtějí přejít plně na elektřinu, nebylo přesvědčivé.
Právě proto může být bezzásuvková strategie e-Power pro americké kupce trpící obavami z dojezdu nebo bez možnosti domácího nabíjení jednou z nejvýraznějších novinek na tamním trhu.
Systém e-Power se do USA dostane s chystaným modelem Nissan Rogue Hybrid pro rok 2027. Ten má využívat specializovaný přeplňovaný motor s variabilním kompresním poměrem, laděný na udržení účinnosti při vyšších dálničních rychlostech, s cílem reálné spotřeby odpovídající přes 40 mpg.
Podobný princip používají i další značky
Nissan sice e-Power prezentuje jako jedinečné řešení, obdobnou konfiguraci ovšem nabízejí i jiní výrobci pod vlastními názvy. Honda ji používá u systému e:HEV, Mazda nasadila kompaktní rotační motor jako generátor v modelu MX-30 R-EV a americký Ram 1500 Ramcharger využívá šestiválec jako generátor pro tažení těžkých nákladů bez nutnosti dobíjení. Podobnou architekturu s elektrickým pohonem kol a spalovacím motorem výhradně pro dobíjení baterie využívají také velká SUV v Číně.
Nissan formát posouvá po softwarové stránce: algoritmus uměle sladí zvuk a otáčky motoru s rychlostí vozu, takže řidič nevnímá typický kolísavý hluk generátoru a má pocit jízdy v běžném, dobře vyladěném benzinovém autě.
Láká vás elektrický pohon bez nutnosti nabíjení ze zásuvky, nebo raději vsadíte na klasický hybrid či plně elektrické auto? Podělte se o svůj názor v diskuzi.
